學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想主題教育開展以來，寶鋼股份湛江鋼鐵堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，按照股份公司“戰(zhàn)危機(jī) 創(chuàng)一流”專項(xiàng)行動要求，謀定快動、分秒必爭，全力以赴追求物流低成本、高效率，用極致的物流運(yùn)行效率助力公司高質(zhì)量發(fā)展。

今年以來，湛江鋼鐵物流部船舶滯期費(fèi)同比下降近70%，二季度同比一季度下降89%。

船舶滯期費(fèi)是在租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期，超過原定計劃時間，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。滯期費(fèi)用的產(chǎn)生受諸多因素影響，有效提升卸船效率是減少船舶滯期費(fèi)的關(guān)鍵因素。

年初，在生產(chǎn)技術(shù)分析會上，湛江鋼鐵物流部黨總支書記姜玉河提出“滯期費(fèi)減半、卸船效率最優(yōu)”目標(biāo)。物流部第二黨支部迅速以生產(chǎn)運(yùn)行持續(xù)優(yōu)化為主線，圍繞滯期費(fèi)最低，開啟原料卸船效率追逐戰(zhàn)。

打好“小算盤”，船前策劃開工快

磨礪以須，做好船舶�？坎邉澗哂兄笇�(dǎo)性和約束性，能夠有力推動卸貨的各項(xiàng)工作開展。“這船麥克粉有幾個堆址？容納量是多少？其他場地清空投用時間是多久？需要多少車輛配合駁運(yùn)？”原料物流工藝梁伯帆在每條船停泊前都會進(jìn)行詳細(xì)“備課”，既要考慮船舶停泊的充分條件，統(tǒng)籌皮帶系統(tǒng)、港機(jī)安排，還要組織車輛協(xié)助清堆作業(yè)，厘清堆址，保證“船到即卸”。

“下一條船待泊時間足夠，開工可以推遲三小時，三號機(jī)可以給出足夠時間更換鋼絲繩”，在“天天讀”會上，物流部第二黨支部書記褚忻樺冷靜規(guī)劃出港機(jī)檢修時間。碼頭作為鋼鐵物流中重要的一環(huán)，利用效率高，停機(jī)檢修時間少，如何將碎片化時間集成，轉(zhuǎn)化為設(shè)備有效檢修時間一直是難以解決的“老大難”問題。經(jīng)過原料物流團(tuán)隊對船舶停靠計劃的實(shí)施，卸船作業(yè)點(diǎn)得到精準(zhǔn)把控，停機(jī)檢修得到保障，設(shè)備狀態(tài)明顯提升，生產(chǎn)的連續(xù)性增強(qiáng)，形成良性循環(huán)。

念好“緊箍咒”，提高作業(yè)“免疫力”

港機(jī)每小時作業(yè)量是衡量港機(jī)司機(jī)作業(yè)水平的重要依據(jù)，同時也是港機(jī)裝卸效率的重要體現(xiàn)。一直以來港機(jī)的實(shí)際作業(yè)量需設(shè)備人員抓取數(shù)據(jù)，操作繁瑣，且不能將實(shí)時情況提供生產(chǎn)人員參考，及時調(diào)整作業(yè)計劃。如何跨前一步，將事后分析轉(zhuǎn)向事前預(yù)防、事中控制。為此，徐志武大膽設(shè)想、科學(xué)論證、立刻行動，他通過自學(xué)OPC數(shù)據(jù)采集程序，將港機(jī)實(shí)時作業(yè)量與運(yùn)管機(jī)系統(tǒng)勾連，通過運(yùn)管機(jī)自動更新抓取港機(jī)實(shí)時作業(yè)量，將作業(yè)節(jié)奏“盯”得更緊，“把”得更牢，原料物流管控效率得到進(jìn)一步提升。

6月份，湛江鋼鐵原料碼頭船舶準(zhǔn)點(diǎn)完工率達(dá)到80.8%，超過國內(nèi)同行業(yè)水平二十多個百分點(diǎn)，受到各口岸單位的一致好評。

爬坡過坎，更添信心。面對當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營形勢，寶鋼股份湛江鋼鐵將最大程度組合好、利用好各種資源要素，眼睛向內(nèi)自我挖潛，為湛江鋼鐵建設(shè)世界最高效率、最具競爭力的綠色碳鋼制造基地貢獻(xiàn)物流智慧與力量。