寶鋼調(diào)整建設(shè)方案 湛江項目壓縮投資額近200億
2014-07-01 08:43:17
中國第五大島東海島位于廣東省湛江市西南部，湛江鋼鐵30萬噸原料碼頭也建在此處。碼頭上，接卸作業(yè)已經(jīng)展開。作為寶鋼二次創(chuàng)業(yè)核心陣地的湛江鋼鐵基地項目，如今正進入最關(guān)鍵的施工建設(shè)階段。
一座年產(chǎn)千萬噸的鋼廠正初見雛形，在現(xiàn)場看到，5050m3高爐已經(jīng)拔地而起，藍綠色鋼結(jié)構(gòu)豎立在煉鋼、熱軋、冷軋區(qū)域。在當前鋼鐵產(chǎn)能過剩的背景下，寶鋼千萬噸級湛江項目仍在全面建設(shè)過程中。
在當前鋼鐵產(chǎn)能過剩的背景下，千萬噸鋼鐵項目卻逆勢上馬，是否會加劇過剩？湛江項目獲批以來遭受質(zhì)疑集中在此。
“我們也看到了行業(yè)環(huán)境的變化，自寶鋼湛江鋼鐵項目開工以來，鋼鐵市場發(fā)生了一系列變化，寶鋼湛江鋼鐵的發(fā)展戰(zhàn)略也做出了較大的調(diào)整。”寶鋼湛江鋼鐵有限公司總經(jīng)理盛更紅稱。
從寶鋼方面了解到，湛江鋼鐵項目的投資額由此前計劃的696.8億元，最終控制在500億元左右。投資額減少近200億元，壓縮近三成。目前，湛江鋼鐵主體樁基已完成75%，建設(shè)進度或?qū)⑻崆�，計劃�?/span>2016年9月投產(chǎn)。
投資壓縮200億
對寶鋼來說，未來五年在鋼鐵主業(yè)上的投資重點，無疑是湛江項目，該項目的進展也備受關(guān)注。
寶鋼湛江鋼鐵公司工程管理部部長沈浩表示，寶鋼湛江項目自2012年5月高爐工程和六大主體工程的公輔設(shè)施同時開工至今，工程項目進展順利。
據(jù)介紹，截至今年5月底，主體工程樁基已完成51047套，完成總量75%，挖掘土方1646871立方米，完成總量62%。在已開工的17個主體標段中，有13個標段實現(xiàn)節(jié)點提前。
按照計劃，爐容為5050立方米的高爐項目計劃明年10月份投產(chǎn)，而項目全部完工則要到2016年9月。自項目開始至2014年5月底，累計完成固定資產(chǎn)投資約108.3億；累計支付資金約116.9億元。
近日，從寶鋼方面獲悉，由于市場大環(huán)境發(fā)生較大變化，寶鋼對湛江鋼鐵項目的建設(shè)方案進行了較大的調(diào)整。從投資成本來看，項目投資最終將控制在500億元左右。
經(jīng)過研究調(diào)整，湛江項目的投資額已經(jīng)壓縮至415億元，而在2012年該項目獲批時的計劃投資額則高達696.8億元。此外，將湛江項目的投建由集團轉(zhuǎn)為股份公司，也將使湛江項目的管控模式發(fā)生重大改變。
“經(jīng)過五年的優(yōu)化調(diào)整，去掉了一些冗余的環(huán)節(jié)，這個目標各單元投資屬于國內(nèi)同類工程較低水平，意味著未來湛江鋼鐵的折舊成本大大降低。”盛更紅稱。
盡管壓縮了總投資金額，但湛江鋼鐵強調(diào)“在環(huán)保投資方面，資金再緊張也不會減少投入”。盛更紅介紹，湛江鋼鐵投入了近60億元的節(jié)能環(huán)保資金，共采用成熟可靠的節(jié)能環(huán)保技術(shù)約116項。
除了投資金額做了較大調(diào)整外，湛江鋼鐵的定位也被做了調(diào)整。寶鋼最終將湛江鋼鐵的定位為“綠色碳鋼生產(chǎn)基地”，生產(chǎn)華南市場的汽車及家電、造船業(yè)急需的熱軋薄板、冷板等高端板材，面向汽車、家電、機械、建筑等碳鋼板材高端市場。
“雖然國內(nèi)鋼鐵仍然產(chǎn)能過剩，但中國交通運輸設(shè)備制造業(yè)會有長足發(fā)展，優(yōu)質(zhì)碳鋼板材產(chǎn)品將有大量需求。”盛更紅表示。
打破北鋼南運布局
寶鋼湛江鋼鐵基地所在地湛江市，處在環(huán)北部灣經(jīng)濟區(qū)。面對華南市場的巨大潛力，環(huán)北部灣地區(qū)已成鋼鐵企業(yè)的必爭之地。
按照規(guī)劃，廣東省將重點發(fā)展裝備、汽車、鋼鐵、石化、船舶制造等五大產(chǎn)業(yè)，并等量淘汰省內(nèi)落后產(chǎn)能，實施廣鋼環(huán)保搬遷，由寶鋼重組韶鋼和廣鋼，新建湛江鋼鐵基地。
據(jù)了解，廣東是鋼鐵消費大省，但鋼材自給率低，主要靠“北鋼南運”滿足需求。目前廣東省已淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能1164.7萬噸，同時寶鋼已完成了對韶鋼的實質(zhì)性重組。湛江鋼鐵投產(chǎn)后，其市場主要面向華南市場。
在盛更紅看來，湛江鋼鐵在生產(chǎn)成本和物流費用上比寶鋼上海的大本營更具優(yōu)勢。在寶鋼人士看來，一條中厚板生產(chǎn)線從上海本部搬遷到湛江，會比完全新建降低投資成本。
盛解釋道：“現(xiàn)存的北鋼南運、進口鐵礦南進北運或東進西運，使得鋼鐵行業(yè)物流成本趨高，而湛江鋼鐵擁有30萬噸級碼頭貫通主航道，與上�？偛肯啾�，巴西鐵礦石運距縮短779海里，澳洲鐵礦石運距縮短619海里，且不需要二次轉(zhuǎn)駁，鐵礦石到廠價格比較低。”
在寶鋼的產(chǎn)業(yè)布局中，湛江鋼鐵基地是率先形成華南市場主導力、輻射東南亞市場的重要一步。在6月27日的寶鋼2013年社會責任報告發(fā)布會現(xiàn)場，寶鋼集團有限公司副總經(jīng)理、董事會秘書陳纓表示：“之前寶鋼主要注重兼并和收購規(guī)模的擴張，現(xiàn)在更加注重自身的建設(shè)，看重湛江項目的發(fā)展。”
來源：21世紀經(jīng)濟報道
